帶壓開孔機(jī)齒輪噪聲的消除方法

帶壓開孔機(jī)齒輪噪聲的消除方法

帶壓開孔機(jī)的齒輪軸安裝在齒輪箱軸孔中，因而齒輪箱軸孔中心距誤差必然影響齒輪傳動(dòng)精度。而在齒輪的單項(xiàng)誤差中齒形誤差對(duì)噪聲的影響最大，齒形誤差大，噪聲就大，但兩者之間并不成簡(jiǎn)單的正比關(guān)系。

帶壓開孔機(jī)變速箱噪聲的大小不僅與齒形誤差的大小有關(guān)，還取決于齒形的形狀。齒形誤差相等而齒形形狀不同的三種齒輪與標(biāo)準(zhǔn)齒輪相嚙合時(shí)產(chǎn)生的噪聲對(duì)比，齒形形狀不同，噪聲可相差約10dB。其中，具有中凸齒形的齒輪噪聲最低，是一種理想的齒形。而中凹齒形由于輪齒在一次嚙合受到兩次沖擊，噪聲最大，在生產(chǎn)中應(yīng)盡量避免。

磨齒時(shí)一般不會(huì)產(chǎn)生中凹齒形。加工正常情況下磨齒時(shí)產(chǎn)生的齒形誤差曲線呈直線形，也即出現(xiàn)壓力角偏差。齒根稍凸，則壓力角偏大，在這種情況下的齒形誤差習(xí)慣上用負(fù)號(hào)表示，如齒形誤差為-0.016，則表示其齒形誤差數(shù)值為0.016，齒形誤差形狀是齒根稍凸壓力角偏大；而齒形誤差為+0.016則表示其齒形誤差數(shù)值是0.016，齒形誤差形狀是齒頂稍凸壓力角偏小。在帶壓開孔的生產(chǎn)實(shí)踐表明，一對(duì)齒輪相嚙合時(shí)產(chǎn)生的噪聲不僅與齒輪的齒形誤差大小有關(guān)，而且還與齒形壓力角誤差方向有關(guān)；在齒形誤差大小相同的情況下，主動(dòng)輪壓力角稍小于從動(dòng)輪壓力角對(duì)降低噪聲有利。

另外為了減少和控制齒輪噪聲的有效途徑還可以通過齒輪修形來進(jìn)行。

在帶壓開孔的試驗(yàn)過程中可以證明，當(dāng)輪齒在進(jìn)入嚙合和脫離嚙合區(qū)時(shí)，由于輪齒誤差和受載變形引起角速度的脈動(dòng)變化而產(chǎn)生沖擊和噪聲，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，即使是制造精度很高的齒輪也很難避免。過去人們總是力求使輪齒的精度盡可能地接近理論齒形，實(shí)際的帶壓開孔工程研究發(fā)現(xiàn)，在高速大功率傳動(dòng)時(shí)，符合理論齒形的輪齒反而不能滿足要求。采用齒頂和齒根修緣、齒向修形后，能有效改善輪齒的嚙合性能，降低齒輪噪聲。齒輪傳動(dòng)中的撞擊是產(chǎn)生噪聲的主要原因，因此，消除或減小齒輪傳動(dòng)中的撞擊是降低噪聲的有效途徑。采用齒輪修形能有效減小齒輪傳動(dòng)中的撞擊，從而控制齒輪傳動(dòng)噪聲，因此該方法在齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)中得到了廣泛應(yīng)用。齒輪修形在某些場(chǎng)合下比提高齒輪精度更為有效。雖然提高齒輪精度可以減小齒輪傳動(dòng)誤差，降低齒輪傳動(dòng)噪聲(尤其是空載狀態(tài)下的噪聲)，但在負(fù)載下可能會(huì)因輪齒變形而產(chǎn)生傳動(dòng)誤差，且隨著載荷增加，傳動(dòng)誤差及噪聲隨之增大，而采用齒輪修形卻能有效改善這一現(xiàn)象。